人口紅利消失給臨沂零擔物流帶來的危機_物流新聞

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人口紅利消失給臨沂零擔物流帶來的危機

十年之前，我第一次踏上蘭山區這片熱土，深切地感受到了臨沂零擔物流的勃勃生機和如火如荼。蒙山大道在那個時候更多地被人們稱為臨西五路，因為那時候的臨沂更像是一個農貿城市，根本不像是商貿之都。那時候的人們也不會想到十年之后，臨沂零擔物流能夠形成臨沂的支柱產業之一，與臨沂的商貿批發市場相輔相成，承載著那么多物流人的夢想。天源國際物流園只是臨西五路水田（涑河）橋南岸邊的天源停車場，里面車水馬龍，一眼望過去，到處是貨物，堆積如山的貨物。從早晨八點開始，裝卸工可能還沒有打掃好自家的大棚，送貨的車輛就開始進來了。機器的轟鳴，人們臉上的汗水，裹挾著每一家托運部飄出的飯菜香，歡笑，組裝電腦里傳出的《沖動的懲罰》，激蕩在亙古如新的沂蒙大地上。如今，這一切發生了天翻地覆的變化，只留下了一組讓我們深思的數據

年份房租裝卸工工資柴油價格運費（臨沂~日照）

單價	（2間）	萬元	元/月	元/升	元/噸	元/立方
2004	1~2	500	3.23	50	20	2004
2008	2~3	2000	6.14	60	25	2008
2013	20	4000	7.32	70~80	25~30	2013

也許這不能夠說明什么問題，我們再來看一組廣州某企業的招聘數據

年份	底薪	《南方人才》	《廣州日報》
2001	800	100	200
2004	1500	60	100
2008	2500	50	30
2010	3000	10	10
2013	3500	5	3

綜合以上兩張表格，我們可以得出至少如下三條結論：

一、全國范圍的人口紅利即將消失，臨沂的情況比高度發展的城市有過之而無不及。

二、臨沂零擔物流曾經并且正在遭遇三個發展契機，時間節點分別是2004年、2008年、2014年。
三、傳統的臨沂零擔物流已經走到了窮途末路，亟需升級與轉型。
當前，臨沂一些大的物流公司也意識到了這些，因此，2014年擴張的步伐一步大過一步，而成效卻隨著氣度與格局一天不如一天，臨沂零擔物流發展到了一個瓶頸時期，這時期的臨沂零擔物流充斥著焦慮、盲目與浮躁。當然，本文想討論的重點不是投資，我認為人口紅利的消失給臨沂零擔物流帶來了沉重的危機。
所謂人口紅利，就是指一個國家的勞動年齡人口占總人口比重比較大，撫養率比較低，為經濟發展創造了有利的人口條件，整個國家的經濟呈高儲蓄、高投資和高增長的局面。這么說，可能很多讀者朋友還是理解不了。通俗地講，人口紅利，就是指一個經濟體在由農業向工業轉型的過程中，來自農業領域的剩余勞動力大量涌入城市的現代領域（包括工業領域和服務業領域），造成一種勞動力無限供應的現象。普及一下常識：第一產業是農業，第二產業是工業，第三產業是服務業。第一產業人口向第二產業和第三產業轉移，第二產業和第三產業獲得了經濟增長的助推劑，企業在發展過程中有豐富的勞動力資源和成本優勢。2013年1月，國家統計局公布的數據顯示，2012年我國15—59歲勞動年齡人口在相當長時期里第一次出現了絕對下降，比上年減少了345萬人，這意味著人口紅利趨于消失。
具體到臨沂，情況如何呢？
臨沂零擔物流最主要的勞動力是裝卸工。我認為發展到目前，臨沂零擔物流已經成為資金密集、勞動力密集甚至技術密集型的行業了。2004年，臨沂不存在針對物流的人才市場。托運部老板從老家帶來兄弟朋友，甩開了膀子齊上陣裝卸，從雞叫到鬼叫，那時候的裝卸工似乎從來就不知道什么是勞動強度。找工作的人才多是毛遂自薦，主動找到托運部的老板，要求也很簡單，最重要的是包吃包住。天源停車場的每一家托運部都不像是物流公司，更像是一個一個小家庭，門前放一把掃帚，裝卸工除了裝卸貨物，還負責打掃自家的衛生。天源停車場既沒有叉車也沒有傳送帶，甚至沒有裝卸平臺，有的只是一個至少需要兩個人才能夠抬得動的腳手架。正如我們現在想象不出埃及金字塔上的石頭是怎么運上去的一樣，我們現在也無從想象當年的裝卸工是怎么把大件貨物裝上車又卸下車的。
植根臨沂物流的人都知道，臨沂零擔物流市場經歷了兩次重大的場址變遷。

第一次發生在2007年前后。標志之一是天源停車場從涑河邊搬遷到臨西十路，也就是現在的天源國際物流園一期（B區）。標志之二是永興物流市場的興起和蘭華貨運站曹王莊北區、南區的興建，以及金蘭物流初具雛形。而在這之前，幾乎所有托運部的老板都相信要搬到澳龍國際物流城，可惜的是，最后只有順安達物流和安信快運執著于此，令人無限傷懷（SAD）又倍感黑風吹海的急驟（蘇軾《有美堂暴雨》：游人腳底一聲雷，滿座頑云撥不開。天外黑風吹海立，浙東飛雨過江來。十分瀲滟金樽凸，千杖敲鏗羯鼓催。喚起謫仙泉灑面，倒傾鮫室瀉瓊瑰。）（我既不明白順安達物流為什么要用SAD縮寫，也不明白安心快運為什么要改名黑風快運）。成也澳龍，敗也澳龍。順安達物流和安信快運無疑可以代表

作者：風華物流總經理

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