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代表臨沂零擔物流的兩個不同走向。第三個標志就是臨沂方圓五百公里以內的人才深深地被臨沂零擔物流吸引過來了，其中有托運部的老板，也產生了一個特殊的組織——裝卸隊。關于裝卸隊是怎么出現的，沒有也不可能有什么官方的、翔實的資料記錄。印象中的裝卸隊最早混跡于零工市場，托運部很排斥，稱之為“懶漢市場”。也就是這樣的懶漢市場，改變了臨沂零擔物流的方向，裝卸作為物流活動一個必不可少的的環節從其中分離出來，從此走向了雜亂、無序和失控。臨沂零擔物流本應該有幾家物流公司能夠形成像德邦物流一樣的全國性的物流網絡卻失之交臂。我們通常理解的供求關系是需求決定供給，其實經濟學界還有一種看法：短期看需求，長期看供給。什么意思？短時期內，市場經濟的經濟活動，需求上升，引導長期投資轉向短期投資，資本的流通抑制了真實投資。舉例說明吧！蘋果手機。在蘋果手機出現之前，不存在市場需求，而在蘋果手機出現之后，我們內心對于智能機的巨大需求被調動出來了。裝卸隊長期守株待兔，臨沂零擔物流追求短期利益最大化，終于向裝卸隊投降了，臨沂零擔物流只有數量沒有質量，陷入了低門檻、同質化和急功近利的泥淖。從表面上看，臨沂零擔物流細化分工，集中精力于管理，實際上臨沂零擔物流割裂了管理流程，更談不上優化管理流程，如同邯鄲學步，亦步亦趨，終不能奔逸絕塵。

       臨沂零擔物流市場第二次重大的場址變遷是從2012年夏天開始的，直到今天也沒有塵埃落定。天源國際物流園擴建三期工程；蘭華集團放棄曹王莊北區、南區，聯手軍區營房，成立了蘭華營房物流；永興物流絕大部分托運部搬到了蘭田軍聯物流；新永興物流籌建；金海匯物流配載站隱居于西外環之側；榮慶物流規劃臨沂物流配載市場。裝卸隊再也不是三五個老鄉就能夠組成的裝卸隊，而成了裝卸公司。托運部再也不是當年的兩間小房子、三輛小單排車、三五個裝卸工的托運部，而更愿意自稱其為物流公司，哪怕營業執照登記的還是托運部。新來的裝卸工關注的核心問題不再是吃住，他們在應聘的時候最關心的問題基本上涵蓋貨物的重量、每天工作時間、有無帶薪休假等方面。物流公司漸漸地成了鐵打的營盤，而新來的裝卸工則流水一樣的換了一撥又一撥，物流公司甚至來不及培訓一個合格的裝卸工。裝卸公司的老板真的是巧舌如簧，一根稻草說成金條，無數人到臨沂看到的第一張招聘廣告就是裝卸公司貼在街角巷陌的《物流公司直聘》，而卻每每想起夏衍的《包身工》。裝卸公司一般會在裝卸工身上抽成25%~30%，也就是說卸一輛9.6米的高欄車，卸車費是120元，而裝卸工最終只能得到90元。當中的差價30元，有沒有作用于臨沂零擔物流，有，顯然，這只是提高了臨沂零擔物流的管理成本，而沒有優化管理流程，換一句直白的話來講，這造成了成本浪費。

       有人或者會問，如果沒有臨沂物流市場場址變遷，臨沂零擔物流的裝卸工工資會不會上漲？可以肯定的是，會！但是絕對不會那么劇烈，而是會以一種溫和的方式逐步演變，也就是說留給臨沂零擔物流的時間更長一點，機會更多一點。我從來不否認臨沂零擔物流裝卸工的工資應該上漲，我只是在質疑上漲的速度過快。以臨沂到棗莊的專線為例，9.6米的車，按照最優比例裝車，20噸60立方，12噸*70元/噸+48立方*25元/立方=2040元。我認為重貨至少密度要比水大，水的密度是1噸/立方；泡貨至少要比棉紗密度小，棉紗1噸/3立方。我取值重貨1噸/立方，泡貨1噸/6立方，12噸重貨12立方，8噸泡貨48立方，12+8=20,12+48=60。棗莊的價格是重貨70元/噸，泡貨25元/立方。臨沂到棗莊100公里，租車9.6米1000元。裝卸公司報價裝卸費180元，卸車費120元；物流公司自己裝卸，3個裝卸工裝車每天360元，卸車90元。臨沂房租平均每天200元，棗莊房租平均每天40元。開票員工工資70元。我們小心翼翼，我們沒有貨損，可是我們留給管理的費用是多少，我們有沒有計算過管理成本，沒有成本管理的臨沂零擔物流能夠走多遠？

       劫波未盡的臨沂零擔物流讓人無限遐想。久隆物流的王宏偉兄曾經分析：“現在的工人跟十年之前比，最顯著的一個變化是學歷的提高。十年之前工人學歷普遍是小學畢業，如今是高中畢業，這中間至少有六年的時間差距，也就是說每個工人一生的工作時間至少縮短了六年，企業不但要付出這六年的時間成本，更要為國民體質下降買單。”物壯則老，任何事物的發展都離不開自然規律，傳統的臨沂零擔物流有一天也會走向衰亡，可是我們也欣喜地看到臨沂迪邦物流自己做了標準籠，興華物流把航車（航吊）搬進了大棚底下，山東高速集團對外出租標準集裝箱，臨沂物流人在力挽狂瀾。我認為在人口紅利消失的現狀下，臨沂零擔物流的出路不外乎三點：一、忠臣良將自己造，人才質量轉化為人才數量，有意識地把人員培訓和引進人才有機結合起來，鍛煉出適合臨沂的物流人才來；二、引進高科技的設備，解放人力資源，比如臨商銀行和民生銀行的自助開票機；三、不斷地優化物流流程，轉移人力資源成轉移人力資源成本壓力。

       或許有一天，傳統的臨沂零擔物流真的會像我們想象的那樣進行了一場革命，完成了產業轉型與升級，與互聯網思維高度接軌。可是，那時候的臨沂零擔物流還是今天的零擔物流嗎？

                                                                                                                                          2019年6月18日